一切按照标准进行,准备室准备,乘务协调,进场,驾驶舱准备,上客,请求放行,推出开车……
因为是老外机长,交流障碍始终存在,所以遇到一些问题,乘务员会优先反映给许维,除了一些重大事项,许维都会自行决断。这就是跟老外机长飞的特点,副驾驶需要承担更多的责任,不过,许维也乐得如此,按规章办事,不用思考其它。
飞机一直滑行到跑道口,许维做完起飞前检查单,一切都正常,等了架五边的飞机,塔台指挥许维可以进跑道。
一如往常,做完进跑道程序,检查了下五边和跑道没有异常情况,顺便瞄了一眼飞机构型也没有问题。这时塔台的起飞指令也来了。
“起飞指令有!”
“调定40%N1!”
“稳定!”
“调定起飞推力!”
就在机长按下TO/GA电门的一瞬间,一声刺耳的警报声同时响起。
许维只觉一股热血直冲脑门,这个警告他知道是——起飞形态警告!
许维只觉得脑子嗡嗡作响,上一个出了起飞形态警告的机组什么下场他可是清楚的很。
只是惊了一瞬,许维就缓了过来,这时机长也就油门收回了,喊了句“rejectedtakeoff”。许维赶紧跟塔台报告:“天鹏9983,中止起飞!”
“天鹏9983,中止起飞是吧?”塔台确认道。
“是的!”许维答道。
同时许维跟机长用英语说,现在后面还有其它飞机等待起飞,时间很紧,他就先跟塔台用中文交流,如果有需要决断的事,会翻译给他。老外机长表示理解,并让许维继续。
这时塔台又问道:“你们可以从前面的F2脱离吗?”
F2滑行道是跑道头倒数第二个滑行道,许维很快回答:“没有问题。”
“天鹏9983,F2,E前等!”
“F2,E前等!”许维复诵。
“四川8236,E,F1,跑道外等,第一个。”
“天鹏9983,你在F2上稍等。”
“好!F2等!”许维一边回答,等到飞机滑到F2上,他就开始查飞机构型,减速板,襟翼,配平…都没有问题啊。
“起飞时,刹车松了吧?”许维问后面的观察员。
观察员立即回答:“松了,松了!”
许维其实也很确定刹车是松的,当时机长松停留刹车的时候,他是看到的,只是这么一来,怎么会响警告呢?难道是假警告?
许维检查的时候,机长也在检查,得出结论跟许维心里想的差不多。
“应该是减速板的问题。”老外机长摆弄了下减速板。
许维也便是赞同,大概率是减速板那边接触不良,导致有减速板不在下卡位的错误信号。
这时塔台那边开始询问:“9983你们是什么问题?需不需要地面帮助?”
“起飞形态警告了。”
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